Silnik

Bieg jałowy

Kolejną innowacją Valtry jest bieg jałowy w silnikach Common Rail. Zwykle obroty biegu jałowego wynoszą 850 obr/min. W unieruchomionym ciągniku z włączonym hamulcem postojowym, prędkość obrotowa silnika spada do przyjemnie cichych 650 obr/min, dodatkowo obniżających zużycie paliwa. Po ponownym uruchomieniu silnika, należy podnieść dźwignię sterującą w położenie N i obroty biegu jałowego natychmiast wzrosną do 850 obr/min, celem wykorzystania wysokiego momentu rozruchowego silnika.

EcoPower

Rolnicy i usługodawcy nieustannie poszukują nowych sposobów zmniejszania kosztów i kompensacji wzrastających cen paliwa. Valtra wprowadziła funkcję EcoPower w 1999 roku. Technologia Common Rail nadaje nowy wymiar trzeciej generacji EcoPower.
W modelach T151, funkcja EcoPower obniża maksymalne obroty silnika o 400 obr/min. Obniża to zużycie paliwa o 10%. Jednocześnie średnia prędkość tłoków spada o 20%, co z kolei wydłuża czas eksploatacji silnika o 20%. Niższe obroty silnika powodują zmniejszenie hałasu silnika o kilka decybeli, co wpływa na komfort jazdy. Inną nową właściwością EcoPower jest możliwość przechodzenia z oszczędnego trybu Eco Mode do standardowego trybu Power Mode.

Dwa ciągniki w jednym

EcoPower posiada wiele nowych ekscytujących cech. Można wybrać jeden z dwóch trybów jazdy:

Tempomat (układ regulacji prędkości)

Tempomat pozwala kierowcy ustawić odpowiednią prędkość jazdy lub prędkość obrotową WOM. Zaprogramowana prędkość jest utrzymywana automatycznie niezależnie od zmian obciążenia. Podczas skrętów czy zatrzymania pracy za pomocą przycisku można chwilowo przestawić prędkość na bieg jałowy lub na ustaloną wcześniej wartość. Ponowne użycie przycisku powoduje automatyczny powrót do pierwotnej prędkości pracy. Tempomat sprawia, że codzienną pracę wykonuje się prościej i szybciej. Poprawia również jakość i wydajność pracy.

Zalety silników Common Rail

• Spełniają wymagania norm emisji spalin Tier III
• Wysokie ciśnienie wtrysku paliwa, precyzyjna regulacja kąta wtrysku paliwa i skuteczne chłodzenie powietrza doładowującego wpływają na zmniejszenie emisji
• Silniki CR szybko reagują na zmiany obciążenia.
• Wysoki moment obrotowy osiągany jest przy niskich obrotach silnika. Moment obrotowy ma wysoką wartość nawet gdy podczas pracy obroty silnika maleją, co sprawia, że praca jest bardziej wydajna a zużycie paliwa mniejsze
• Podstawowa konstrukcja silnika AGCO SisuPower gwarantuje jego długą żywotność.      
     Główne cechy silników to:

     - chłodnica powietrza doładowującego (Intercooler powietrze- powietrze)
     - mokre tuleje cylindrowe centralnie podparte
          • zmniejszenie drgań tulei cylindrowych
          • minimalizacja zużycia tulei i tłoków 
          • niskie zużycie oleju i paliwa
     - układ zasilania paliwem umieszczony od zimnej strony silnika
     - łatwość wymiany filtrów paliwa - bez użycia narzędzi i bez wycieków paliwa     
     - łatwość dostępu do elementów wymagających obsługi
• optymalne spalanie dzięki wtryskowi wstępnemu CR
- niski poziom hałasu
- nowy i przyjemny odgłos pracy silnika
• technologia czterech zaworów na cylinder poprawia przepływ paliwa i zmniejsza temperaturę pracy silnika.

Zasobnikowy układ wtrysku paliwa (Common Rail)

W silnikach z układem Common Rail paliwo wtryskiwane może być nawet w pięciu etapach w ciągu jednego cyklu pracy. Elektroniczny system sterowania silnikiem EEM analizuje i odpowiednio dostosowuje ilość paliwa potrzebną silnikowi z częstotliwością ponad 100 razy na sekundę. Wielostopniowy układ wtrysku paliwa znacząco wpływa na obniżenie emisji spalin. Jednocześnie pozwala optymalizować zużycie paliwa.

Moc dodatkowa w trybie transportowym

Modele z układem wtrysku paliwa Common Rail zapewniają dodatkową moc
umożliwiającą skuteczny transport. Wzrost mocy wynosi 5-6% na biegach polowych. Moc dodatkowa działa na biegach H2, H3 i H4. Rezerwa mocy także jest możliwa przy opcji mocy dodatkowej w trybie transportowym.

Permatorque

Silniki AGCO SisuPower posiadają unikalną cechę Permatorque, która zapewnia rezerwę momentu obrotowego (A) od znamionowej prędkości obrotowej do prędkości, przy której uzyskiwany jest maksymalny moment obrotowy. W Serii T silnik AGCO SisuPower osiąga maksymalny moment obrotowy przy 1500 obr/min (EcoPower – 1100 obr/min). Permatorque (B) oznacza stały moment obrotowy, utrzymywany aż do prędkości 1000 obr/min. Wysoki moment przy niskich obrotach (C) umożliwia płynny rozruch ciągnika podczas pracy w trybie WOM i ruszanie przy dużych obciążeniach.

Rezerwa mocy

Rezerwa mocy sprawia, że silnik dostarcza maksymalną moc przy niższych
obr/min niż znamionowa prędkość obrotowa. Dla silników z serii T z zasobnikowym układem wtryskowym (CR) znamionowa prędkość obrotowa wynosi 2200 obr/min, natomiast moc maksymalna osiągana jest przy 2000 obr/min. Rezerwa mocy wynosi w przybliżeniu 3-4 KM.

Korzyści:
• Większa oszczędność paliwa
• Redukcja poziomu hałasu
• Rzadsza redukcja biegów
• Zwiększona wydajność

EcoSpeed

EcoSpeed uzyskiwana jest w oparciu o przekładnię 50 km/h, lecz prędkość ograniczona jest do około 40 km/h (maksymalnie ok. 43 km/h w zależności od obciążenia).

• Obroty silnika przy maksymalnej prędkości 40km/h wynoszą ok 1800 obr/min zależnie
od rozmiaru opony
• Prędkość 40 km/h osiągana jest na biegu H4 i drugim stopniu Delta PS przy 2200 obr/min
• Prędkość 40 km/h osiągana jest na biegu H4 i trzecim stopniu Delta PS przy 1800 obr/min
• Niższe zużycie paliwa
• Niższy poziom hałasu, mniejsze zużycie silnika
• Dostępne w modelach T131-T191

Zwracamy uwagę, że dla pozostałych modeli EcoSpeed prędkości jazdy są takie same jak w modelach z przekładnią 50km/h poza ograniczeniem w H4 do 40km/h. 

Specjalna wydajność z Sigma Power
Moc znamionowa w modelach T191 Sigma Power wynosi 189 KM. Kiedy WOM jest dostatecznie obciążony, maksymalna wydajność silnika wzrasta do 211KM i silnik dostarcza 22KM dodatkowej mocy, która może zostać wykorzystana przez WOM. Modele Sigma Power są idealne dla maszyn wymagającym wysokiej mocy WOM, takich jak brony, kultywatory obrotowe, kosiarki mulczujące i maszyny do rozdrabniania.