Układ sterowania jazdą Power Control

Układ sterowania jazdą Power Control

Układ sterowania jazdą Power Control oferuje operatorom ciągników nieograniczone możliwości.

W wersjach HiTech i Advance, unikalny układ Valtry Power Control steruje działaniem układu napędowego i WOM. System wybiera najlepsze warunki do przełączenia kierunku jazdy, umożliwia sterowanie sprzęgłem za pomocą przycisku HiShift i dobiera stopień przekładni PowerShift oraz przełożenie WOM dla każdej sytuacji. Układ ten  chroni także przekładnię przed nadmiernym zużyciem lub przypadkowym nieprawidłowym wykorzystaniem:

• Przekładnia nawrotna nie działa przy prędkości powyżej 10 km/h
• Nie można włączyć hamulca ręcznego przy prędkości powyżej 2 km/h
• Jeżeli zostanie wykryta usterka

Korzyści dla operatora wynikające z układu sterowania jazdą Power Control:

Przekładnia nawrotna

Kierunek jazdy można zmienić za pomocą dźwigni, bez użycia pedału sprzęgła. Bez względu na obciążenie, przejście zawsze odbywa się płynnie i szybko. Dźwignia ta steruje również hamulcem postojowym. Dźwignia może być też umieszczona po prawej stronie kolumny kierowniczej.

HiShift

Sprzęgło sterowane przyciskiem HiShift pozwala operatorowi zmienić bieg lub zakres bez użycia pedału sprzęgła. Pedał sprzęgła można użyć kiedy wymagana jest większa precyzja, na przykład przy składaniu maszyn czy manewrach na ograniczonej przestrzeni.

Programy Auto 1 i Auto 2

Zalety przekładni PowerShift najlepiej widać w pracy wiążącej się z częstym przełączaniem biegów. PowerShift można przełączać ręcznie, naciskając przyciski lub wybierając jeden z dwóch programów automatycznych. Programy Auto 1 i Auto 2 pozwalają na automatyczną zmianę przełożenia, gdy prędkość silnika przekroczy lub spadnie poniżej zaprogramowanej wartości.

Auto 1

Po wybraniu Auto 1 za pomocą przełącznika kołyskowego, system Power Control automatycznie zmienia stopień przekładni Powershift nie przerywając pracy. W oparciu o optymalną wydajność i charakterystyki momentu obrotowego system wybiera odpowiedni bieg w celu uzyskania najlepszych osiągów. Ten automatyczny program został zaprojektowany zarówno do prac polowych, jak i do robót drogowych. Automatyczny przełącznik działa też przy zmniejszeniu prędkości i jest wyposażony w funkcję  redukcji biegu (kick-down). Program Auto 1 jest idealny do ciężkich prac polowych, prac z wykorzystaniem WOM i transportowych.

Auto 2
W programie Auto 2 system Power Control zmienia biegi w zależności od warunków zaprogramowanych przez operatora. Do specyficznych warunków pracy operator może ustawić obroty silnika, przy których przekładnia PowerShift zmienia stopień, aby utrzymać obroty silnika na poziomie zaprogramowanym przez operatora. W ten sposób program Auto 2 pozwala operatorowi maksymalnie zwiększyć efektywnosć pracy.

Funkcja redukcji biegu (kick-down)

Oba programy Auto 1 i Auto 2 posiadają funkcję redukcji biegu (kick-down) taką samą, jak stosowana w samochodach. Przy gwałtownym naciśnięciu pedału przyspieszenia, system redukuje bieg stosownie do potrzeb. Funkcja kick-down działa również podczas hamowania.

Funkcja AutoTraction (Auto N)

Operatorzy ciągników Valtra wyjątkowo cenią sobie funkcję AutoTraction. Funkcja ta jest idealna do zadań wymagających częstego zatrzymywania się i ruszania, takich jak załadunek, belowanie, operacje na uwrociach, transport oraz koszenie pobocza. Jak działa AutoTraction:

• kiedy ciągnik ma włączony bieg lub włączona jest przekładnia nawrotna i obroty spadają poniżej 1100 obr/min, ciągnik nie ruszy.
• gdy obroty przekroczą 1100 obr/min, sprzęgło włącza się automatycznie i ciągnik rusza.
• gdy obroty spadną poniżej 1100 obr/min, sprzęgło jest automatycznie zwalniane i ciągnik zatrzymuje się.
• gdy operator naciska hamulec przy obrotach niższych od 1100 obr/min lub przy prędkości jazdy poniżej 10 km/h, sprzęgło jest zwalniane i ciągnik zatrzymuje się.
• kiedy pedał hamulca zostaje zwolniony włącza się sprzęgło i ciągnik rusza z prędkością odpowiadającą obrotom silnika.
  

Automatyczny napęd na cztery koła (4WD)

Opracowany przez Valtrę napęd na cztery koła eliminuje poślizg kół, nie dopuszczając do utraty przyczepności  i zakopania się ciągnika. Napęd na cztery koła włącza się automatycznie podczas ruszania ciągnika z miejsca, zmiany biegów, użycia funkcji HiShift lub zmiany kierunku jazdy. Operator określa, jak długo napęd 4WD ma być włączony i w razie potrzeby może go wyłączyć. Napędem na cztery koła i blokadą mechanizmu różnicowego można sterować automatycznie lub ręcznie.

Blokada mechanizmu różnicowego

Blokadę mechanizmu różnicowego można włączyć ręcznie w razie potrzeby lub używać w trybie automatycznym. System blokady mechanizmu różnicowego mierzy różnicę prędkości pomiędzy prawym tylnym kołem a układem przeniesienia napędu. Blokada włącza się gdy

• wystąpi znaczna różnica prędkości
• dużym poślizgu kół
• kierownica jest w położeniu zbliżonym do środkowego (brak skrętu)
• nie używa się pedałów hamulca

Blokada wyłącza się jak tylko odpowiednio zmniejszy się poślizg kół, kąt skrętu ma wartość większą niż minimalna zaprogramowana lub gdy zostanie użyty pedał sprzęgła czy hamulca.

System automatycznej blokady mechanizmu różnicowego posiada wiele zalet dla operatorów:

• zwiększoną wydajność
• zwolnienie z obowiązku włączania napędu na cztery koła i blokady mechanizmu różnicowego
• używa się go tylko wtedy, gdy jest potrzebny
• nie da się zapomnieć, że jest włączony
• system zapewnia optymalną trakcję
• poślizg kół można monitorować na tablicy wskaźników
• nie dochodzi do ugniatania gleby